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发动机类型

作者:admin发布时间:2022-06-21分类:汽车维修浏览:169评论:0


导读:●作用发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸...

●作用

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

 

直列四缸发动机

●摩托车发动机的分类及对比

发动机可为二冲发动机和四冲程发动机

二冲程发动机:凡发动机曲轴每旋转一转,即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

四冲程发动机:凡发动机曲轴每旋转两转,即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。

工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀(做功)、 排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气,压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环,也称一个周期。

 

●几个主要名词解释

1、止点:活塞与曲柄连杆总成相连,活塞在气缸中有上下两个极限位置,上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。下极限位置叫下止点,它与曲轴中心线距离为最小。

2、活塞行程:活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程,也称为冲程。

3、气缸工作容积:活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

4、燃烧室工作容积:活塞在上止点时,活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。

5、压缩比:发动机的一个重要结构参数,它直接影响发动机功率。

 

●二冲程发动机工作原理

二冲程发动机的工作原理 活塞由下止点往上止点运动,它将完成进气和压缩工作过程,属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动,它将完成燃烧膨胀(作功)和 排气的工作过程,属于活塞往复运动的第二个行程。 当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时,则排气和换气过程终止,气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动,活塞下面的 曲轴箱容逐渐增大,使曲轴箱内压力下降而形成真空度,当曲轴箱的真空度达到一定程度时,簧片阀自动开启,经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞 继续向上运动,在将要接近上止点时,由火花塞发出电火花,将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀,使燃烧室的温度和压力急剧升高,迫使活 塞向下运动,活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时,曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大,簧片阀就会逐渐自动关闭,此时进入曲轴箱 内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时,废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时,曲轴箱内被预先 压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸,并驱使气缸内的废气进一步排出,这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。

 

●四冲程发动机工作原理

第一行程-------进气行程:活塞在上止点前某一规定曲柄转角时,进气门开启,可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动,排气阀则 在上止点某一规定的曲轴转角时关闭,同时活塞上方的气缸容积增大,使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角 时,进气门关闭,此时,进气工作过程结束。 第二行程-------压缩行程:活塞由下止点向上止点运动,当进气工作过程终了时,进气门和排气门都处于关闭状态,此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。 第三行程-------燃烧膨胀作功行程:在压缩行程,当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时,火花塞电极间发出火花,将被压缩的可燃混合气 点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高,活塞则在此高温高压气压作用下,再由上止点向下止点运动,且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。 第四行程-------排气行程:在燃烧膨胀行程,当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时,排气阀开启,废气即通过排气门开始排出。moto2s.com曲轴仍继续旋转,并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角,排气门被关闭时终止。

 

●二冲程发动机的优点和缺点

优点:每转一转爆发1次,因此旋转平稳。不需要气门,零部件少,所以保养方便价廉。 往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。 与四冲程发动机相比,转速相同时功率大。

缺点:进气排气过程的时间短,所以燃油损失大。 在气缸壁的一侧有气口,活塞环接触到这里易于磨损。由于排气口在气缸上,所以易于过热。慢速不稳定。润滑油消耗多。

 

●四冲程发动机的优点和缺点

优点:进气、压缩、膨胀(爆发)、排气各过程各自单独进行,因此工作可靠效率高,稳定性好。低速至高速的转速范围大(500~1000rpm以上)。 不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失,燃油消耗率低。低速运转平稳,依靠润滑系统润滑,不易过热。进气过程、压缩过程时间长,容积效率、平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大,可设计成大功率发动机。

缺点:气门配气机构复杂,零部件多,保养困难。



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