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汽车空调膨胀阀的故障检测维修

作者:admin发布时间:2022-06-21分类:汽车维修浏览:11评论:0


导读:   随着汽车电器设备的发展和人们生活水平的提高,汽车空调已经成为了汽车的标准配置。我们要...

      随着汽车电器设备的发展和人们生活水平的提高,汽车空调已经成为了汽车的标准配置。我们要掌握汽车空调的工作原理,结构,才能对空调进行故障分析和排除
汽车空调的制冷原理是:

       压缩机将从蒸发器出来的低温低压气体制冷剂压缩成高温高压的气体,通过冷凝器冷凝,变成高温高压的液体,同时散热,经过干嫌器过诚,除湿,再通过膨胀阀节流降压逬入蒸发器,经降压后的低温低压液态制冷剂在蒸发器内吸热满腾变成低温低压的气体,使蒸发器表面温度降低。如此反复循环,就可以不断的把车内的热量搬到车外。在按个过程里,膨肜阀既起到节流降压的作用,又是制冷剂流置的控制装置。

汽车空调的制冷原理


膨胀阀的工作原理

       膨胀阀是根据蒸发器出口制冷剂的过热度的大小来调节制冷剂流量的。热力膨胀阀是通过感受蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。按照平衡方式不同,热力膨胀阀分为外平衡和内平衡式。由感应机构,执行机构,调整机构和阀体组成。工作时,固定在蒸发器出口管道上的感溫包感应蒸发器出口的过热温度,使感温包内产生压力,并由毛细管传到膜片上部的空间,在压力的作用下膜片弹性变形的方式把信号传递给顶针(执行机构),从而调节阀门的幵度,控制制冷剂的流费。

膨胀阀的工作原理


     热力膨胀阀工作中几个故障分析

热力膨胀阀的堵塞故障

膨胀阀堵塞的原因
    制冷系统中热力膨胀阀的堵塞故降是经常发生的,包括脏堵和“冰堵”。
  脏堵
    脏堵的主要原因是系统中存在杂质,例如焊渣,铜码,铁屑,纤维等。
  冰堵
     冰堵的原因是系统中含賞过多的水分(湿气),产生湿气的途径有:
     1)在安装时系统抽真空时间不够,没能把管路内的湿气抽尽;管路连技处焊接工艺不好,有漏气点。
     2)在向系统充注制冷剂时,没把连接软管内的空气吹出软管。

     3)为系统补充润滑油时,进入空气。


堵塞发生的位置
      一般情况脏堵塞发生在干燥过滤器上,系统中的杂质被过淀器拦截住,造成脏堵现象。发生时,系统首先表现为回气温度升高,过热度升离,故障严重后,使系统停止运转,如没有把系统中的杂质清除掉,系统不能再开机。
      冰堵塞一般发生在膨胀阀的节流孔处如,因为这里是整个系统中温度最低,孔径最小的地方。由于系统不在制冷,系统整体湛度回升,随着湛度的提高,冰堵处会逐渐釉化,而后系统又恢复制冷能力,随若系统整体温度的再次降低X会出现冰堵现象。故冰堵窭楚一个反复

堵塞排除方法
      那么怎样排除堵塞故障呢?对于脏堵,如果不是很严重,换一个干燥过滤器就可以了。如果非常严重,就要重新清理系统管路中的杂质,抽真空,重新充注制冷剂。对于轻微冰堵,可用热毛巾敷在冰堵处,如果冰堵程度比较严重,已影响了系统的正常运行,则要换掉过逮干燥器,重新处掉系统管路中的水分,抽真空,重新充注制冷剂。

感溫包故障

感温包故障常见原因
     当系统中出现膨胀阀供液时多时少或膨胀阀关不小,过热度,过冷度不正确等现象时原因可能就是感温包出了故障,包括:
     1)感温包毛细管断裂,使感温包内的充注物漏掉,导致不能把正确的信号传给热力膨胀阀的执机构。
     2)感温包包扎位置不正确o

感温包故障处理办法

     一般情况感温包尽量装在蒸发器出口水平段的回气管上,应远离压缩机吸气口而靠近蒸发器,而且不宜垂直安装



调整不当

说到,首先要明白几个概念
      1)膨脒阀的过热度:
     热力膨胀阀处于某一开度,所对应的过热度称为工作过热度即所说的热力膨胀阀的过热度。包括静态过热度(SS)和幵启过热度(OS)o

     2)静态过热度:
     热力膨胀阀处于开启位置时,弹簧力最小,这时热力膨胀阀控制的过热度最小,称之为进态过热度SS。

    3)动态过热度:
     膨胀阀阀孔开启后,阀孔开度随出口蒸气过热度的增大而增大,从阀孔开启到全开为止,其过热度增加的数值叫动态过热度OS。

膨张阀的正确调整方法
      1)在调整热力膨胀阀之前,必须确认空调制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的,而不是因为制冷剂少、干燥过虑器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时,必须保证感温包采样信号的正确性,感温包安装位置必须正确。

      2)热力膨胀阀调整时注意事项
       热力膨胀阀的调整工作,必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计,可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力,査表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度,与蒸发温度对比来校核过热度。调整中,如果感到过热度太小,则可把调节螺杆按顺时针方向转动(即增大弹簧力,减小热力膨胀阀幵启度),使流量减小:反之,若感到过热度太大,即供液不足,则可把调节螺杆朝相反方向(逆时针)转动,使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在著一定的热惰性,形成信号传递滞后,运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致,调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。

热力膨胀阀具体的调整步驟

      1)停机
      将数字浩度表的深头播入到蒸发器回气口处(对应感温包位置}的保怎层内。将压力表与压缩机低压阀的三通相连。

      2)开机
       让压缩机运行15分钟以上,进入待定运行状态,使压力指示和湛度显示达到稳定値。

       3)读出数字温度表温度T1,与压力表测得压力所对应的温度T2,过热度为两读数之差T1-T2

       注意,必须同时读出这两个读数。热力膨胀阀过热度应在5〜8°C之间,如果不是,则逬行适当的调整。调整步骤是:首先拆下热力膨胀阀的防护盖,然后转动调整蜾杆2-4圈,等系统运行稳定,重新读数,计算过热度,是否在正常范围,不是的话,重复前面的操作,直至符合要求,调节过程必须小心仔细。

      空调系统中热力膨胀阀的好坏会直接影响整个汽车空调系统的运行性能,所以及时排除热力膨胀阀工作中的故障及适当正确的选择,对空调系统的运行寿命,制冷效果,运行成本具有重要的意义。



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