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压阻式减速度传感器

作者:admin发布时间:2022-06-21分类:汽车维修浏览:15评论:0


导读:        压阻式减速度传感器也称为惯性压...

        压阻式减速度传感器也称为惯性压阻式减速度传感器、应变计式减速度传感器,由惯性压阻元件组成的电桥、恒压电路、抗干扰及温度补偿电路等组成。紧急制动时,传感器上的质量块随减速度的大小产生相应的惯性力,施加在压阻元件上,从而改变电桥的电阻,打破了电桥电路的平衡,使传感器输出的电压信号发生变化,即输出一个随减速度变化的电压差。

        现以三菱汽车V31、V33车型使用的应变计的半导体型减速度传感器为例,介绍其结构和检测方法。

(1)结构

        三菱汽车的减速度传感器由塑料壳、配重块及包含放大电路、降噪电路和其他元件的复合集成电路组成。壳内装有硅油,以确保最佳动态性能。如图8-65所示。

图8-65  应变计的半导体型减速度传感器结构

图8-65  应变计的半导体型减速度传感器结构


        配重块悬挂在硅板上一端,硅板上贴有应变片。当车辆加速或减速时,惯性力作用在配重块上,配重块的运动使硅板上的应变片向其中一方拉长或压缩,引起应变片电阻发生变化,通过桥式电路,将电阻的变化转化为电压的变化,代表纵向的加速度或减速度的大小。其内部电路如图8-66所示,输出特性如图8-67所示。

图8-66 压阻式减速度传感器内部电路图

图8-66 压阻式减速度传感器内部电路图 

图8-67压阻式减速度传感器输出特性图

图8-67压阻式减速度传感器输出特性图

(2)压阻式减速度传感器的检测

        三菱V31、V33车用G传感器的电路连接图如图8-68所示。

图8-68  压阻式减速度传感器连接电路图和端子示意图

图8-68  压阻式减速度传感器连接电路图和端子示意图


 1)供电电压的检查 

      关闭点火开关,断开G传感器与ABS ECU的插头,打开点火开关,用电压测量G传感器线束侧1脚与蓄电池负极间的电压,应为蓄电池电压。

  2)搭铁检查

        关闭点火开关,断开G传感器与ABS ECU的插头,打开点火开关,用电阻挡测量G传感器线束侧3脚与蓄电池负极间的电阻,应小于1.5Ω。

   3)输出信号检查  

      关闭点火开关,断开G传感器插接器,连接专用工具MB991348(即专用三通插头)测试线束组,在断开的插接器端子间测量,如图8-69所示。

      使点火开关转到“ON”的位置,读取在端子2和端子3之间的电压,标准值为2.4~2.6V。

        在连接专用工具MB991348情况下,转动使箭头面朝下,读取在端子2和端子3之间的输出电压,标准值为3.4~3.6V。

       如果电压值偏离标准值,确认电源供给线和接地线有无问题,然后更换G传感器。

图8-69  压阻式减速度传感器(G传感器)测量方法

图8-69  压阻式减速度传感器(G传感器)测量方法

4)解码器检测  

        使用三菱专用解码器MUT-Ⅱ,进入ABS系统,读出数据流,如图8-70所示和见表8-5。

图8-70  MUT-Ⅱ的连接

图8-70  MUT-Ⅱ的连接

表8-5  MUT-Ⅱ有关G传感器数据流

表8-5  MUT-Ⅱ有关G传感器数据流 

        如果G传感器有故障,查找故障代码时会出现代码32—G传感器故障。



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