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发动机机油消耗过大的原因怎么处理?

作者:admin发布时间:2022-06-21分类:汽车维修浏览:26评论:0


导读:在发动机工作时,机油必然有消耗,曲轴采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油,由于活塞环刮油有限,残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下,...

发动机工作时,机油必然有消耗,曲轴采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油,由于活塞环刮油有限,残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下,有的被燃烧,有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭,当发动机温度过高时,还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。

发动机机油消耗过大的原因怎么处理?

在发动机技术状况良好时,这些消耗是比较少的,一般不超过燃料消耗量的0.5%,但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时,机油消耗量会随之增加,从而导致发动机机油消耗过大

发动机机油消耗过大的原因

① 曲轴箱下窜气量大,机油被废气从通风管吹到大气。

② 机油冷却器漏油。

③ 活塞与气缸壁的配合间隙过大。

④ 活塞环对口,或卡死在环槽内失去弹性。

⑤ 扭曲环或锥形环装反失去刮油性能,反而向燃烧室泵油。

⑥ 气门油封损坏。

⑦ 增压器密封圈失效漏油。

⑧ 曲轴油封漏油。

⑨ 与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。

⑩ 空气压缩机窜机油。


从上面我可以发现汽车发动机机油油耗过高注意有两个方面的原因:一是机油泄漏;二是机油进入燃烧室被烧掉了。 无论何种原因,都应该迅速查明原因,排除故障,使发动机恢复正常工作状态。


发动机机油消耗过大的诊断

① 首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹,曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油,而油底壳螺钉紧固,衬垫良好,则说明曲轴箱内压力过高。

② 抽出机油尺,若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高,则可认为是曲轴箱通风装置堵塞,必须进行疏通处理。

③ 若检查出曲轴前后油封漏油严重,应及时维修。如果只是渗油,仍可暂时继续使用,待二级保养时一并排除,但使用中应经常注意检查油面高度。


④ 若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油,则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚,并予以修复。

⑤ 如果发动机的排气冒蓝烟,说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油,若有机油则说明增压器的密封圈损坏,机油顺轴流入气道,需更换密封圈。

⑥检查气门油封是否完好,进气门杆与导管的配合间隙是否过大,并给予更换维修。


发动机机油消耗过大的检测方法和处理方法

汽车发动机机油泄漏

1.检测方法:

任何部位机油的泄漏都会有泄漏源。因此,只要在泄漏源附近查找,泄漏的原因和部位是很容易被发现的。

通常可采取如下方法:

a.首先应细心地清洗发动机的外表面,然后,将发动机发动片刻,并停放在干净的地面上;再检视发动机外表面,以找到漏油痕迹。如果发现某处有机油滴落,可能就是要找寻的泄漏源。

b.用抹布堵住发动机曲轴箱通风口(管)和机油加油管口,让发动机怠速运转;

然后,通过机油测油口或加机油管口,向曲轴箱内吹入压缩空气。

此时,便能更为明显地检视机油的泄漏情况,并可跟踪泄漏源。通过上述检查,基本上可查出机油的泄漏部位(例如:油底壳密封垫处;油底壳前后端密封处;管道接口处;气门摇臂室盖密封垫。

2.处理方法:

通过以上的检视,一旦发现发动机机油有泄漏现象,就应针对不同情况及时加以排除。

a.各种衬垫处机油的泄漏,应首先将泄漏处螺钉均匀有序地上紧一遍,若仍然泄漏不止,就应更换新的衬垫。

b.新衬垫装复之前,应处理好接合表面,做到接合面平整、清洁无污物,同时还应检查接合件表面有无翘曲现象,尤其应注意较薄件螺钉连接孔的凸包现象,应砸或锉平整。只有在保证接合表面清洁平整无翘曲时,衬垫的密封作用才会更加有效。

c.选用的新衬垫应完好无损。一旦发现有质量问题如局部断裂等现象不可强用。所购新衬垫在使用之前应完好地在原包装箱内存放,决不可随意堆放使其弯曲或重叠,更不能挂在钩上放置。

d.为防止螺钉(孔)漏油,安装时可在其上涂密封胶或密封漆。

e.对于用多个螺钉连接的接合面,不可将单一的某一个螺栓或螺母一次性拧到位,应分几次(一般为3次)对称均匀地按车型扭矩要求拧紧。油底壳螺钉所加弹簧垫不可与油底壳直接接触,应加平垫。油底壳螺钉拧紧力矩不宜超过30N·m,过紧的扭紧力矩易造成油底壳局部变形,反而使密封效果变差。

f.曲轴前后油封,通常是专用的标准件,大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其内外的方向,若无标注指示,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内侧安装。有些发动机最后一道主轴承盖侧面的密封是靠软木条或竹片来实现的,在无备件时也可用机油浸泡过的石棉绳来代替,但在填充时应使用专用镜子或大铁钉将石棉绳砸实以防漏油。

g.检查并保证曲轴箱通风良好。如果曲轴箱通风不良,其内部的气体压力和机油温度会相应地上升,气体压力的升高,不仅会直接造成机油渗漏和蒸发,同时还会使油底壳衬垫或气门室盖衬垫冲破。

汽车发动机烧机油

1.检测方法:

发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因,都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。

发动机烧机油现象的轻重,可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。

当发动机怠速运转时,在尾气中有深蓝色的烟排出,若让发动机做短暂的加速运转,排气管中将会因深蓝色烟的过量排出,而出现较为明显的烟雾;

有时,通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象,这样便可判定发动机烧机油。

2.处理方法:

发动机烧机油是较严重的故障现象,遇此情况,应给予足够重视,并根据不同情况区别对待。

a.发动机有关部件磨损过度,会导致配合间隙过大,从而使过量的机油溅到汽缸壁上,远远超过了油环的刮油能力。

比如,曲柄轴瓦间隙过大,机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露,大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上;

又比如,活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大,以及汽缸非圆形磨损;

还有一种情况,往往是不易引起人们注意的,那就是活塞环槽的磨损。不论活塞环加工如何精密,对于严重磨损成不平直的活塞环槽,即使更换新环后,也不能形成有效的油封作用,相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。

因此,检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。

b.发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。

比如,进气门和气门导管磨损间隙过大或进气门导管上的气门挡油罩脱落或失效,都会使机油通过进气门而进入汽缸;

又比如,在安装有内外切口的活塞环时,出现装配方向错误,活塞环会将机油泵入汽缸。

在此,特别指出的是,曲轴箱通风装置故障而引起的烧机油现象相对更多些。如曲柄箱通风的单向阀装反、单向阀结胶使阀门以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通风的小空气滤清器堵塞等,都会使曲柄箱内飞溅的机油通过进气管而进入汽缸。

c.汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当,也是造成烧机油的一个原因。这种情况在轿车发动机修理时较为常见。

比如,活塞环选择了非原厂配件或原厂配件的替代品,选择活塞环时,只图便宜,从而造成活塞环泵油、刮油不良等现象;

再比如,汽缸修理时,镗磨质量低下,不能保证汽缸中心线与缸体上平面的垂直度要求,而导致偏缸现象,而另一种引起偏缸的修理检查,也往往容易忽视,即连杆大头超过了规定的止推间隙值。



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